廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

——2020年11月習近平總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示時強調

青藏鐵路，從青海西寧至西藏拉薩，全長1956公里，最高點海拔5072米，是世界上線路最長、海拔最高的高原鐵路。修建青藏鐵路，面臨高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱三大世界性工程難題。在中國共產黨的堅強領導下，幾代建設者以驚人毅力和勇氣在世界屋脊上筑造了一條連接西藏與內地的神奇“天路”，孕育了青藏鐵路精神。

歷時半個世紀鑄就精神豐碑

1954年川藏、青藏公路相繼建成通車，結束了西藏沒有現代公路的歷史。但由于公路運輸能力有限，滿足不了西藏未來發展、民族團結和鞏固國防的戰略需求，黨中央便將修筑青藏鐵路提上了議事日程。

青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段（以下簡稱西格段），歷經坎坷，耗時26年完工。1958年9月，青藏鐵路開工建設，但由于當時經濟困難、技術條件受限、自然環境惡劣以及西藏局勢不穩，鐵路工程于1961年3月被迫停工。1973年，毛澤東會見尼泊爾國王比蘭德拉時說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺。”他堅定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。1974年，青藏鐵路工程再次“上馬”，6.2萬名鐵道兵揮師高原。經過長期艱苦卓絕的英勇奮戰，西格段鋪通，并于1984年投入運營。其間，在打通平均海拔3600多米、全長4.01公里的老關角隧道時，有50余名鐵道兵長眠于此。

青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段（以下簡稱格拉段）于2001年6月開工，2006年7月全線通車。格拉段是最難啃的硬骨頭，建設者面臨著更嚴峻的極限挑戰。全長1142公里的鐵路線，海拔4000米以上的有960公里，平均海拔4438米，比一期工程高出1000多米。還有130多公里的無人區和550公里的凍土層，最低氣溫可至零下45攝氏度，空氣含氧量不足內地的60%。面對極端險惡的自然環境，建設者不畏懼、不退縮，迎難而上。此外，幾十年來持續增強的綜合國力和科技實力使建設者底氣更足、骨氣更硬、志氣更堅，他們冒嚴寒、頂風雪、戰缺氧，創造了人類鐵路修筑史上的中國奇跡。

“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”青藏鐵路的建成，徹底結束了西藏不通鐵路的歷史，直接改變了進出西藏的交通方式，沿途人民迎來了經濟發展、民生幸福的嶄新時代。

青藏鐵路精神內蘊寶貴財富

青藏鐵路精神，蘊含著愛國愛民的家國情懷、頑強拼搏的英雄氣概、自主創新的科學精神和團結奉獻的崇高品格，筑就了中華民族精神的新高度，是中國共產黨人精神譜系的重要組成部分。

國家至上、人民至上的使命擔當，是青藏鐵路精神的底色。原中鐵西北科學院研究所副所長王占吉，是1947年參加革命的老黨員，從1964年來到人跡罕至的風火山開展前期凍土研究，到1980年因積勞成疾逝世，為青藏鐵路奮斗了16年。彌留之際，他叮囑家人和戰友：“把骨灰埋在風火山上，我生前沒有看到青藏鐵路，死了要看著火車越過風火山！”青藏鐵路格拉段開工建設后，王占吉的兒子毅然接過父親的接力棒，去完成父親未了的心愿……無數建設者為國盡責、為民奉獻。為保障他們的生命健康安全，黨和政府在沿線建立了144個三級醫療機構、17座制氧站、25臺高壓氧艙，職工每人每天強制性吸氧不低于2小時。在建設格拉段時，創造了14萬筑路大軍急性高原病“零死亡”的奇跡。為國為民擔當使命、愛國愛民展現情懷，構成了青藏鐵路精神的基石和底色。

挑戰極限、頑強拼搏的英雄氣概，是青藏鐵路精神的鮮明特征。一期鐵道兵用白糖抵擋高原反應，靠黃豆和干菜補充營養。海拔5000多米的唐古拉山是典型的“生命禁區”，走路、吃飯都要大喘氣，干起活來更是氣喘如牛。但建設者表現出了特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻的革命精神。風火山觀測站首任站長周懷珍扎根高原22年，手指凍成終身殘疾；吳天一院士常年跋涉“天路”研究高原醫學，被稱為“天路大軍保護神”……青藏鐵路見證了建設者自強不息、戰天斗地的大無畏精神，展現了“缺氧不缺精神，艱苦不怕吃苦，海拔高標準更高，風沙強意志更強”的英雄氣概。

自主創新、勇創一流的科學精神，是青藏鐵路精神的重要特質。修建青藏鐵路所面臨的施工困難和挑戰在世界鐵路史上前所未有，其難度之大和安全性要求之高史無前例。科研人員發揚自力更生、開拓創新的精神，大膽探索、敢于突破。針對凍土難題，三代科研人員在海拔4900多米的風火山觀測站接力奮戰40多年，積累科研數據1200多萬個。為保護生態，青藏鐵路格拉段見證了多個“首次”——引入環境監理制度、修建野生動物大規模遷徙通道、試驗并實施高原植被恢復與再造科學、與沿線省區簽訂環保責任書……在筑路過程中，世界公認的高原鐵路建設難題被逐個攻破，同時也刷新了“最高、最長、最快”等多項世界高原鐵路之最。廣大科技工作者和建設者用青春、汗水、熱血和生命在世界之巔鑄就了一座人與自然和諧共生的“綠色天路”，譜寫了中國鐵路史的輝煌與榮光。

團結奮斗、忘我奉獻的崇高品格，是青藏鐵路精神的突出主題。為建設青藏鐵路，從中央到地方上百個單位、十幾萬建設大軍，同舟共濟、團結協作，形成了齊心協力干大事的生動局面。“上了青藏線，就是作奉獻”，是建設者喊出的口號。總設計師李金城與家人長期分離6年，每年行程超過10萬公里。風火山隧道科研攻關組組長況成明，多次昏倒現場，最終使隧道日掘進程由1.5米提高到5米……青藏鐵路建設印證了全國上下團結協作的偉大力量，見證了建設者拼搏奉獻的崇高精神，彰顯了社會主義制度集中力量辦大事的政治優勢。

為新時代接續奮斗提供強大精神動力

習近平總書記指出：“同困難作斗爭，是物質的角力，也是精神的對壘。”傳承精神薪火，能迸發出強大力量。在新時代，我們要繼承和弘揚青藏鐵路精神，為實現中華民族偉大復興中國夢提供支撐、注入動力。

堅定理想信念，厚植愛國為民情懷。理想信念是共產黨人精神之“鈣”。建設者之所以表現出“挑戰極限、勇創一流”的強大精神力量，就是因為他們秉持了“以國家需要為最高需要、以人民利益為最高利益”的價值追求。中國共產黨自成立之日起，就把為中國人民謀幸福、為中華民族謀復興作為初心使命，披荊斬棘、一路向前，帶領中國人民取得了一個又一個偉大勝利。進入新時代，我們要牢記習近平總書記的殷殷囑托，練就共產黨人的鋼筋鐵骨，鑄牢堅守信仰的銅墻鐵壁，矢志不渝為中國特色社會主義共同理想而奮斗。

砥礪奮斗之志，直面風險挑戰。艱苦奮斗是共產黨人的政治本色。歷時半個世紀，建設者毅然在世界屋脊筑起了最美“天路”，打破了西方人“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”的斷言，彰顯了中國人民敢于戰天斗地的英雄氣概。中國共產黨的百余年歷史，就是一部艱苦卓絕的奮斗史，奮斗是黨和國家事業的勝利之本和成功之基。新時代，我們在奔赴星辰大海的偉大征程中，唯有披肝瀝膽、百折不撓、不懈奮斗，才能繼續書寫無愧于歷史和人民的嶄新答卷。

筑牢團結根基，凝聚奮進力量。團結奮斗是共產黨人的顯著精神標識。在修筑青藏鐵路的過程中，我們黨以強大的組織力和領導力，凝聚起了講團結、能戰斗的強大合力。西氣東輸、南水北調、建成中國載人空間站、打贏脫貧攻堅戰、戰勝新冠肺炎疫情等，中國之所以能辦成很多大事難事，根本上是因為全黨步調一致、上下團結一心。今天的中國，正在全面推進中華民族偉大復興，必須堅持在黨的領導下，團結一切可以團結的力量，心往一處想、勁往一處使，凝聚起不斷向前的磅礴偉力。

秉持開拓創新思維，攻克更多發展難題。開拓創新是共產黨人的鮮明品格。青藏鐵路作為人類鐵路修筑史上從未有過的探索性工程，沒有經驗摸索經驗，沒有條件創造條件，創下了多項世界之最。當前世界正面臨百年未有之大變局，我國正處于實現中華民族偉大復興的關鍵時期，兩個大局同步交織、相互激蕩，有許多亟待戰勝的困難與挑戰。習近平總書記強調，要努力在危機中育新機、于變局中開新局。共產黨人應以更為強烈的主動精神開拓創新，引領全社會形成敢于創新、善于創新的良好氛圍，從而提升我國的創新能力，攻克關鍵領域的“卡脖子”難題。

時代變遷，精神永恒。青藏鐵路精神作為中國共產黨人精神譜系的重要組成部分，在新時代被賦予新內涵，激勵我們在新的偉大征程中奮楫揚帆、破浪前行。

（作者單位系西南交通大學馬克思主義學院，何云庵系該院教授、博士生導師）

《中國教育報》2023年11月09日第6版