拉薩市第一中學學生在課堂上學習青藏鐵路知識。本報記者 單藝偉 攝

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　　■跟著課本讀中國

　　主辦：中國教育報 協辦：人民教育出版社

　　茫茫雪域筑天路，巍巍山川映丹心。在雪域高原之上，青藏鐵路宛如一條巨龍，由青海西寧出發，蜿蜒穿梭于雪山之巔、草原之畔、河流之側，最終停駐在西藏自治區首府拉薩的腳下。

　　“地高天寒，雪山連綿，湖泊星羅，沼澤連片……”這是人教版地理教材八年級下冊對青藏高原的描述。

　　作為中國新世紀四大工程之一，青藏鐵路雄踞于世界屋脊，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，是人類勇氣與智慧的結晶，更生動詮釋著“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。近日，追隨著課本中的記述，記者一行搭乘由西寧開往拉薩的青藏鐵路列車，深切感受“天路的呼喚”。

　　英雄的天路

　　一路艱險一路歌

　　這是一條英雄的天路。

　　隨著列車緩緩行駛，城市的景象逐漸遠去，取而代之的是巍峨聳立的雪山、廣袤無垠的草原和蜿蜒曲折的河流。它們共同構成了一幅多彩的山河畫卷，讓人不禁感嘆大自然的鬼斧神工，更欽佩青藏鐵路建設者的非凡勇氣。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，全線總里程達到1142千米，大部分線路處于高海拔地區和“生命禁區”。

　　“到了唐古拉，死神把手拉；抬臂能摘云，伸手把天抓……”唐古拉山脈位于青藏高原腹地，是青海和西藏的界山，在這里，鐵路最高點達到海拔5072米，含氧量僅為內地的一半左右，水的沸點約為70攝氏度，最低氣溫可達零下40攝氏度。

　　列車乘務員介紹，在青藏鐵路修建中，“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界級難題尤為凸顯，高原肺水腫、腦水腫等疾病高發，惡劣天氣時有發生。而這些困難，只是青藏鐵路修建過程中的冰山一角。

　　風暴強意志更強，海拔高追求更高。

　　拉薩火車站副站長斯朗卓瑪是青藏鐵路線上的第一代職工，她將這段歷史作為奮斗的不竭動力：“建設者們到唐古拉山無人區反復勘測，在坑洼的草地和泥濘的沼澤中徒步前行，建成世界上海拔最高、觀測項目最多、全年有人值守的高原凍土觀測站，提出以橋代路、片石氣冷路基、碎石護道、輔助熱棒等措施，用中國人的智慧攻克了一個又一個難題。”

　　“天亮了！”每當列車駛出隧道，車廂里總有小朋友興奮地呼喊。先輩數十載的奮斗，讓人們得以乘坐著全程供氧的列車，毫不費力地穿越可可西里，翻越唐古拉山，近距離欣賞措那湖風光，在拉薩河特大橋上呼嘯而過……2006年7月1日，拉薩河特大橋竣工的那天，也標志著青藏鐵路實現了全線通車。

　　“一直都想去西藏，今天終于實現了！”來自河北省石家莊市的學生康嘉燁、吳宇哲，如愿踏上了前往拉薩的旅程，這是他們第一次結伴旅行。無論是臨行前的特大暴雨，還是初出遠門的緊張焦慮，都阻擋不了他們的熱情。

　　同樣對西藏抱有向往的，還有許多國際友人。日本游客史織在姐姐的強烈推薦下來到西藏旅游，記者向她介紹了有關青藏鐵路的歷史，她表示驚訝與贊嘆：“青藏鐵路建設與維護都十分困難，希望它能長久地支撐人們的生活。”

　　雪山見證，蒼天銘記。

　　英雄的天路離不開英雄的中國人民。

　　從1958年到2006年，在近半個世紀的時間里，缺少現代化的施工設備，沒有可借鑒的成熟方案，數十萬建設者們肩扛手抬，將青藏鐵路一米一米地向前推進，打破了“高原無鐵路”的斷言。他們以血肉之軀，戰勝各種艱難險阻，鑄就“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神。他們以國家民族大義為己任，敢為天下先、善為天下先，繼承和發揚了勤勞、勇敢、不屈不撓、矢志創新的中華民族精神，展現出中華兒女的昂揚氣魄。

　　時至今日，仍有無數護路人扎根于此，日復一日巡查，夜以繼日維護。每當列車經過，總能在茫茫戈壁中看到他們莊嚴的敬禮。在他們身后，飄揚著鮮艷的五星紅旗。

　　吉祥的天路

　　雪域高原有了“大動脈”

　　這是一條吉祥的天路。

　　公元641年，文成公主從長安出發，歷時兩年零3個月，抵達拉薩。

　　今天，我們搭乘青藏鐵路列車，從西寧到拉薩僅需20個小時。

　　統編歷史教材八年級下冊中有這樣一段話：“青藏鐵路全線通車后，運輸條件改善，運輸成本大幅降低，吸引了很多企業前來西藏投資。西藏的青稞、藏藥、唐卡、民族手工制品、畜牧產品等，也隨著青藏鐵路的開通而更加便捷地走出高原，走向全國，走向世界……青藏鐵路給西藏人民帶來幸福和安康，被高原人民親切地稱為‘吉祥的天路’。”

　　提到青藏鐵路，拉薩市第一中學九年級學生廖玉馳侃侃而談：“老師在課堂上講解了青藏鐵路開通的歷史背景、建設過程和重要意義，令我印象深刻。有了先輩們修建的青藏鐵路，才有我們現在的幸福生活。”

　　對于21歲的藏族小伙拉旦才讓來說，青藏鐵路承載了許多記憶。每隔一兩年，他們全家人都要從青海省黃南藏族自治州澤庫縣前往西寧，再乘坐青藏鐵路列車抵達拉薩。一路上，拉旦才讓向記者講解當地習俗，分享成長故事。

　　歷史和現實證明，青藏鐵路這條雪域高原的“大動脈”，為更多人進一步了解西藏提供了歷史性機遇，也為西藏的經濟社會發展注入了強勁動能。

　　數據顯示，自2006年7月1日通車運營以來，青藏鐵路累計運送進出藏旅客3788.54萬人次。西藏地區生產總值從2006年的342億元猛增到2023年的2392.67億元，年均增速超過10％。僅青藏鐵路通車第一年，全區新增個體商戶和私營企業就達7500多戶（家），非公有制經濟完成稅收9.75億元，占全區稅收的58％，其比重首次超過國有集體經濟。

　　雪山、湖泊、峽谷……西藏豐富的資源和獨特的景觀，是發展旅游業的有利條件。青藏鐵路開通前，“出國容易進藏難”一度是西藏交通運輸環境的真實寫照。現在，旅游業已成為西藏的支柱產業，越來越多的游客“坐上火車去拉薩”。

　　拉薩火車站文化長廊宣講員格桑央金介紹：“2008年汶川地震發生后，滿載著西藏各族人民情誼的救災物資專列從拉薩站開出，運送了800噸、價值1200萬元的救災物資，這是西藏自治區首次向外省輸出救援物資。”通過青藏鐵路，人們旅行、購物、上學、就業、探親、訪友，生活更加便捷。

　　今天的西藏，社會和諧團結穩定的大好局面持續鞏固，中華民族共同體意識深入人心，各族人民不斷加強交往、交流、交融，就像“茶和鹽巴永不分離”，為全面推進強國建設、民族復興偉業凝聚起強大力量。

　　永恒的天路

　　做青藏鐵路精神的傳承人

　　這是一條永恒的天路。

　　在高原上工作，最稀缺的是氧氣，最寶貴的是精神。2021年，“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神被納入中國共產黨人精神譜系，也為青藏鐵路標上了永恒的時代注腳。

　　“青藏鐵路精神是我們的‘食糧’。”開學前，斯朗卓瑪連續幾天睡在辦公室，忙著為學生返校開辟綠色通道。“睡在這里踏實一點兒。”她指著辦公室里的小沙發說，“我曾經也是他們中的一員，在黨和人民的滋養下才走出大山，一定要為家鄉的交通事業貢獻力量。”

　　2006年，青藏鐵路全線通車，一批像斯朗卓瑪一樣的職工從五湖四海來到拉薩，數十年如一日，為青藏鐵路付出著、奉獻著。

　　“朝著雪山的方向去。”青藏鐵路拉薩基礎設施段宣傳助理四朗卓嘎帶著記者一行，由拉薩站向西約20公里，來到了拉薩基礎設施段拉薩信號車間拉薩西信號工區。工長仁青南杰介紹，這個平均年齡35歲的16人團隊，24小時在崗，承擔著拉薩信號車間約三分之一的信號設備檢修任務。

　　在這里，記者見到了甘于奉獻的黨員李小龍、勇攀高峰的退伍軍人相世生、扎根無人區十幾年的信號工普桑……每個人都有著近乎傳奇的經歷，而他們總是輕描淡寫、習以為常。“沒啥說的，傳承青藏鐵路精神，不辜負黨和人民的期望。”話語間，他們的目光堅定、腰桿筆直。

　　2022年3月，西藏職業技術學院青藏鐵路產業學院揭牌成立，標志著西藏職業技術學院與中國鐵路青藏集團有限公司在校企合作辦學方面邁出了堅實的一步，越來越多的青年學生以弘揚傳承青藏鐵路精神為己任。

　　2023年7月1日，復興號動車組正式在青藏鐵路西格段（西寧—格爾木）投入運行，標志著青藏鐵路正式進入動車時代。這是青藏鐵路建設和運營史上的里程碑，也是我國高速鐵路技術向高海拔、高寒地區拓展的重要成果。

　　復興號動車組投入運行后，青藏鐵路西格段的列車運行速度從原來的時速120公里提升至時速160公里，西寧至格爾木的通行時間由通車初期的20多個小時壓縮至6個小時以內，有效滿足了沿線居民和旅客的出行需求，進一步促進了西藏與內地的經濟文化交流。

　　“我們要將青藏鐵路的寶貴經驗和技術成果轉化為教學資源，為西藏乃至全國的鐵路事業培養更多優秀的專業人才。”西藏職業技術學院鐵道供電技術專業負責人李斌飛說。

　　青藏鐵路穿越雪山草原、跨越江河湖泊，連接著內地與西藏，也連接著過去與未來。青藏鐵路的故事，將在這片神奇的土地上繼續傳唱……

　　（本報特別報道組成員：本報記者 易鑫 周子涵 單藝偉 孔萌 田玉 執筆：本報記者 田玉）

《中國教育報》2024年10月26日 第04版