蘇權科，教授級高級工程師，香港科技大學（廣州）首席工程師、實踐教授，廣州南沙高端領軍人才。1987年畢業(yè)于西安公路學院公路系橋梁與隧道專業(yè)，獲工學碩士學位。曾任港珠澳大橋管理局總工程師、第十三屆全國政協(xié)委員、中國公路學會橋梁與結構工程分會副理事長。獲2017年度全國科技創(chuàng)新人物，并被譽為“橋梁巨匠”；2021年獲“第六屆全國杰出專業(yè)技術人才”稱號；2024年榮獲首屆中國工程技術領域最高榮譽“國家工程師獎”，并被授予“國家卓越工程師”稱號。

“沒想到，我已經離開了工程師的崗位，但國家還記得我曾經做過工程師，仍然授予了我最高榮譽。”

2024年1月19日，“國家工程師獎”表彰大會在人民大會堂舉行，蘇權科獲“國家卓越工程師”稱號，并作為獲獎代表發(fā)言。兩年前，蘇權科就已從港珠澳大橋管理局總工程師的崗位上卸任，來到香港科技大學（廣州）擔任首席工程師、實踐教授。時隔兩個月，再次談起這次獲獎經歷，他仍然十分感慨：“我自心底感謝國家，這是一種非常高的榮譽。”

對于這次表彰，蘇權科說，一方面是對港珠澳大橋所有工程技術人員的鼓勵，而自己只是一個代表；另一方面，這也是對全國所有工程師的鼓勵。“能夠讓他們覺得做工程師是很光榮的，工程師能夠創(chuàng)造未來，能夠創(chuàng)造世界上的美好事物。

從總工程師到大學教授

國家要發(fā)展產業(yè)、發(fā)展實體經濟，都要靠工程師來謀劃、設計和推動，所以需要大量的工程師人才。習近平總書記指出，工程師是推動工程科技造福人類、創(chuàng)造未來的重要力量，是國家戰(zhàn)略人才力量的重要組成部分。

目前，我國大多數工程人才接受的是高等教育的工科教育培養(yǎng)。我國高等教育中的工科教育雖有一套很嚴密的培養(yǎng)體系，但學生們走出校門后動手能力仍然較差，在實踐中不知道實際的問題在哪里。因此，學生們畢業(yè)后到了工作單位，往往不知道從什么地方下手。同時，蘇權科還發(fā)現，“現在學生畢業(yè)后，明明是學工程技術、學工科的，但不愿意去生產一線，不愿意做工程師，這個現象很普遍”。對此，他希望能把工科教育和卓越工程師培養(yǎng)結合起來。

近年來，國家以深化工程碩博士產教融合培養(yǎng)改革為切入點，大力推進國家卓越工程師學院建設工作。截至2023年9月1日，已先后分兩批共支持24所工科特色鮮明的大學與8家中央企業(yè)建設了32個國家卓越工程師學院。2024年1月，教育部相關負責人在接受媒體采訪時表示：“我們將在區(qū)域產業(yè)活躍、教育科技資源富集的地區(qū)，依托有條件的高校和央企，部署建設第三批國家卓越工程師學院，2025年前合計建設50家左右。”

“學校里開辦的國家卓越工程師學院是面向生產實踐的，但具體怎么辦？”記者問。

蘇權科認為，國家卓越工程師學院的辦學模式應與目前傳統(tǒng)的學院辦學模式有所差別。首先，要對國家目前產業(yè)振興、實體經濟發(fā)展，以及通過科技創(chuàng)新產生新質生產力所需工具等方面需要的知識進行提前學習。其次，要培養(yǎng)學生做計劃、做方案的能力，將整個生產線上的能力都培養(yǎng)出來。同時，讓學生到工廠、企業(yè)等生產一線積累實習實踐經歷，提升實踐能力。這就是蘇權科眼中的工程實踐。

但是，國內目前還沒有真正的工程實踐這門課程。課程中較為常見的實踐教學開展方式，是通過校企合作，在使學生走出課堂的同時，邀請具有工程生產一線經驗、企業(yè)生產管理經驗的專家走進課堂。例如，蘇權科就曾將我國自主研制的全球最大水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600的總設計師黃領才邀請到課堂中，向學生們分享他成為一名總設計師的故事。而在香港科技大學（廣州），倪明選校長和蘇權科教授一起創(chuàng)出一種新的解法：

“我可能是咱們國家第一個實踐教授。”

蘇權科曾任港珠澳大橋管理局總工程師，在伶仃洋上堅守16年，建造出世界最長跨海大橋——港珠澳大橋。雖然有著豐富的實踐經驗，但相較于長期扎根科研學術領域的人才缺少學術成果，難以按照學校對于學術教授的標準進行考核。因此，倪明選校長提出了授予蘇權科實踐教授的想法。

然而，國內目前對于實踐教授的定義與要求仍是一片空白。二人經過商討認為，實踐教授要求具備的能力是：第一，能夠帶團隊；第二，能夠將產業(yè)現狀，如產業(yè)布局、發(fā)展前沿、目前存在的問題、人才須具備的能力等給學生講清楚。蘇權科拿自己舉例：“比如，我講交通科技發(fā)展前沿和創(chuàng)新需求，學生要知道智能交通或交通行業(yè)目前最前沿的問題是什么，我們國家的發(fā)展方向在哪里、堵點在哪里，以后還要重點做哪個產業(yè)，需要哪方面的東西，我們就把這些東西收集起來。”第三，就是將自己的經驗傳授給學生，引導學生學會解決工程實踐中的實際問題。

從港珠澳大橋總工程師，到大學第一位實踐教授，蘇權科在工程領域不斷精進的同時，更以自己滋養(yǎng)著未來更多工程人才的成長。

從“跨越”海洋到“開發(fā)”海洋

既然是在海上造橋，那么在橋梁的設計與具體建造過程中，免不了要考慮海洋各種因素的影響。與橋梁打交道，也是在與海洋“交朋友”。隨著對橋梁工程領域的深入研究，蘇權科開始關注到海洋工程科學的重要性及其發(fā)展前景。

中國，擁有960多萬平方公里的領土面積和470多萬平方公里的領海面積。“這470多萬平方公里的海洋空間也是我們的國土空間，我們要能夠充分利用海洋。”蘇權科說。

目前，挪威、荷蘭、英國、日本、韓國、新加坡等國都非常重視海洋工程，這些國家大都具有島嶼型國家特征，因而也更加注重對海洋資源和空間的開發(fā)與利用，以彌補其陸地面積不足所帶來的問題。相比之下，我國海洋工程學科發(fā)展速度較慢，如海洋裝備、海洋基礎設施、海洋牧場、海洋發(fā)電等產業(yè)亟待發(fā)展。

與此同時，我國與之相關的基礎研究和海洋工程也缺乏大型實驗設施的支持。例如，當前的填島、碼頭、橋梁隧道等產業(yè)，以及未來發(fā)展的海上人居工程、海上漂浮城市、海洋風電、海底采礦等領域，都需要大量的海洋工程及相關實驗設備支撐。然而，我國目前特別是華南地區(qū)和大灣區(qū)在這方面基本上處于空白。

南沙作為廣州最靠海洋的行政區(qū)，具有得天獨厚的海洋產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和大型實驗設備開發(fā)優(yōu)勢。廣州市南沙區(qū)人民政府資料顯示，南沙區(qū)水資源豐富，2022年全區(qū)海岸線195.13千米，海域面積337.78平方千米，擁有海島11個。“從沙灣水道出去到獅子洋，一直到伶仃洋口再到萬頃沙，都是南沙的。”蘇權科介紹，大量的海岸線給南沙帶來了造船工業(yè)、海洋鉆井平臺等產業(yè)的發(fā)展機遇，為廣東省的海洋產業(yè)產值作出了極大貢獻。截至2022年，廣東海洋生產總值連續(xù)28年居全國第一。

2022年6月14日，國務院印發(fā)《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》，其中提出將南沙打造成為我國南方海洋科技創(chuàng)新中心。針對目前廣東省缺乏海洋工程大型實驗室的情況，香港科技大學（廣州）的全海洋動力中央實驗中心（二期）已在有序推進中。“這將是目前世界上比較獨特的，將深海和淺海結合起來的一個實驗室，它的規(guī)模和功能都十分先進。能將學校里的海洋科學系、土木與環(huán)境工程系等專業(yè)相結合，將可持續(xù)能源與環(huán)境和機器人、物聯(lián)網等領域與未來的海洋工程相搭配，面向南海建設，對自然規(guī)律及工程技術等開展系統(tǒng)的研究。”蘇權科說。

從陸上的交通設施硬聯(lián)通到海下的資源開發(fā)與探索，從橋梁隧道到海洋工程，都與一座沿海城市的未來發(fā)展息息相關。在以蘇權科為代表的各行各業(yè)頂尖人才的帶領下，南沙在不斷塑造自己的未來。

來到南沙前，蘇權科曾長期在其他省市工作。或許是全身心投入橋梁事業(yè)中，蘇權科一直未曾特別留意過人才相關政策。

如今，蘇權科不僅獲評為廣州南沙高端領軍人才，更通過“以才引才”為南沙帶來了更多加盟者，多位港珠澳大橋建設者在他的帶動下加盟了港科大（廣州）。這也是南沙人才發(fā)展局利用“成建制、機構化”引才方式，通過引進領軍人才為重大平臺推薦更多人才的成功實踐。

在這里，大家感受到了南沙對人才的關注與保障。蘇權科說，來到南沙后，周圍許多朋友都認為在這里享受到了比其他地方更加優(yōu)惠的政策及更加優(yōu)厚的待遇。

去年底，蘇權科參加了一次廣州南沙經濟技術開發(fā)區(qū)人才發(fā)展局組織的“人才沙龍”。活動邀請了各行各業(yè)的人才，促進大家在交流中互相匹配需求、了解信息，為日后的合作埋下種子。

初見蘇教授時，正巧遇到他拉著手推車趕到辦公室，車上滿滿兩箱都是他剛剛從珠海辦公室收拾過來的資料。這里裝有他積淀豐厚的過去，或許也藏著他不斷征服海洋的“密碼”。(本刊記者 伍依然)

來源：《神州學人》（2024年第5期）