據(jù)《北京日報》報道，今年春季開學以來，北京通學公交線路總數(shù)達259條，每天服務學生超過1萬人次。目前，全市正在摸排新增通學需求，繼續(xù)擴大通學車覆蓋范圍，同時將根據(jù)學生興趣班放學時間差異，提高通學車車輛周轉效率，提供分時放學接送服務。這項保障義務教育階段中小學生通學的民生工程，獲得不少家長、學校的好評。

對家長而言，通學車有效解決了距離學校較遠學生的接送問題，也消除了家長對學生獨自通勤安全問題的擔憂。對社會而言，通學車有效緩解了靠自駕車、公交車及電動車接送學生帶來的交通擁堵問題，減少了學生穿越馬路發(fā)生交通事故的風險，成為優(yōu)化超大城市治理的有效探索。此外，通學車還具有辨識度高、安全系統(tǒng)完備以及有專業(yè)人士陪護等優(yōu)勢，成為家長接送學生的放心之選。

除以上顯見的有形價值外，通學車也給學生帶來了無形的附加價值。一方面，通學車把同在一條線路上不同學段的孩子連接起來，混齡乘車給孩子提供了跨年級交流的機會。孩子可以在相互幫助中提高自我管理能力、共情能力、人際交往能力。另一方面，學校可以把通學車作為教育的重要載體和平臺。例如，在通學車上開展安全教育、禮儀教育，以及同伴互助教育等，讓通學車成為“移動的講堂”，成為學校育人的重要補充。

通學車在為家長解決送娃上學之憂、緩解城市交通壓力的同時，也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。一是部分市民對通學車的認識不夠、禮讓意識不強。在上學放學時段，社會車輛、電動自行車時常占用通學車站點，延長了學生路上時間，也給學生上下車增加了安全隱患。二是部分有需求的家長對于通學車仍持觀望態(tài)度，對通學車的安全問題，以及能否常態(tài)化運行還存在質疑。三是通學車的線路、時間等安排無法滿足部分家長的個性化需求。

讓通學車真正成為學生上下學安全、便捷、高效的交通工具，社區(qū)、學校、交通部門應協(xié)調配合、通力合作。社區(qū)應加大對通學車的宣傳力度，引導社會形成“禮讓通學車”的觀念，安排社區(qū)工作者或志愿者協(xié)助維護站臺秩序。學校可成立相應的領導機制，制定學生上下學安全組織方案和應急預案。比如，組建隊伍專門負責校門口的上下學秩序，調動教師、家長參與到隨車志愿者服務之中。交通管理部門還應加強與學校的合作，對學生乘坐需求開展摸底調查，進一步優(yōu)化發(fā)車路線和中間停靠站點，增加線路和發(fā)車密度，不斷優(yōu)化提升通學車的安全和服務水平。

通學車的開設從每個家庭的實際需要出發(fā)，上下聯(lián)動、統(tǒng)籌規(guī)劃，為大城市學生出行探索出了優(yōu)化選項。通學車和招生入學一網通辦、改革校醫(yī)配備模式、優(yōu)化課后延時服務等舉措一樣，看似是平常的小事，實則是關涉民生的關鍵事。只有辦好這些關鍵小事，打通民生堵點，才能直通民心，使民眾獲得更多的幸福感和滿足感。

（作者系教育部課程教材研究所助理研究員）

《中國教育報》2024年03月20日第2版