■走在教育強(qiáng)國大路上·聚焦人才自主培養(yǎng)

在長安大學(xué)西南角，可以看見兩條路，一條是瀝青路，另一條也是瀝青路。

這兩條路看似普通，卻能稱得上“三步一種特殊材料，五步一個(gè)先進(jìn)技術(shù)”。一條路上，用黃線隔開各種不同用處的瀝青材料路面，它們各自具備透水、降噪、低吸熱、反光等不同特性；另一條路上，既有可成為電車“充電寶”的特殊路面，也有已應(yīng)用于高原之上的環(huán)保路面……

每年的認(rèn)知實(shí)踐課上，長大公路學(xué)院教師都會(huì)把新生們帶到這里，并打開路邊的水龍頭，學(xué)生們看著水花濺濕地面，形成水流，又透過瀝青的縫隙消失不見，親眼見證公路技術(shù)的豐富可能性。“我們的團(tuán)隊(duì)是國家級團(tuán)隊(duì)，教材是國家級教材，課程是國家級課程，成果是國家級成果。”長大公路學(xué)院教授申愛琴介紹，她領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)已是全國高校黃大年式教師團(tuán)隊(duì)。

近年來，長大發(fā)揮交通運(yùn)輸學(xué)科優(yōu)勢，積極構(gòu)建本研貫通式培養(yǎng)模式，與中交、中鐵、比亞迪、吉利、華為等企業(yè)共建校企聯(lián)合實(shí)習(xí)基地、聯(lián)合教學(xué)實(shí)訓(xùn)基地、聯(lián)合課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新能力和解決實(shí)際工程問題的能力，形成了交通類拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的“長大模式”。

開路：

    選拔優(yōu)秀學(xué)生，創(chuàng)新培養(yǎng)方式

培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才，第一步便是選拔。如何選拔出最優(yōu)秀的學(xué)生，給予他們最豐富的資源？

是在各學(xué)院內(nèi)部設(shè)置工科試驗(yàn)班嗎？長大從2015年開始這一探索，成效顯著，但學(xué)校并不止步于此，而是進(jìn)一步思考，怎樣能夠更好地實(shí)現(xiàn)貫通、交叉培養(yǎng)。

設(shè)立一個(gè)實(shí)體學(xué)院！2020年，長大未來交通學(xué)院啟動(dòng)招生，在全校范圍內(nèi)延攬最優(yōu)秀的學(xué)生，為更好地實(shí)現(xiàn)本碩博一貫制培養(yǎng)開路。

新工科領(lǐng)域的本碩博一貫制培養(yǎng)，要如何開展？

一開始，未來交通學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)們也是一頭霧水。為此，學(xué)院深入調(diào)研了國內(nèi)其他高校本碩博一貫制的培養(yǎng)體系、選拔與淘汰機(jī)制以及最終畢業(yè)比例等關(guān)鍵點(diǎn)，琢磨未來交通領(lǐng)軍人才應(yīng)具備的素養(yǎng)。

“拔尖人才的基本素養(yǎng)包括創(chuàng)新精神、終身學(xué)習(xí)意愿和習(xí)慣，以及以交通運(yùn)輸學(xué)科為核心的學(xué)科交叉知識，有團(tuán)隊(duì)精神，志向遠(yuǎn)大，不局限于眼前一點(diǎn)一滴的所得。”盡管劍指遠(yuǎn)方，但面對本碩博一貫制較高的淘汰率，學(xué)院需要考慮一個(gè)嚴(yán)肅的問題——如果學(xué)生不能應(yīng)對學(xué)業(yè)的挑戰(zhàn)，那該怎么辦？

“我們之前在推行碩博連讀的過程中就發(fā)現(xiàn)，直接從碩士一年級上博士的學(xué)生中，學(xué)習(xí)逐漸不太順利的比例相對會(huì)高一些。”長大研究生院負(fù)責(zé)人表示。

為了暢通學(xué)生進(jìn)出機(jī)制，未來交通學(xué)院設(shè)置了“4—6—8”本碩博一貫制培養(yǎng)模式，在學(xué)生入學(xué)的第四年、第六年和第八年分別進(jìn)行考核，評估學(xué)生是否具備進(jìn)入下一階段學(xué)習(xí)的能力。

在設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案時(shí)，未來交通學(xué)院給自己提出了要求，那便是“突破常規(guī)、突破約束、突破壁壘……打造全新改革試驗(yàn)區(qū)”。

“我們要求教師每節(jié)課都要有一部分沒有答案的內(nèi)容，所有考試都是開卷考，要出沒有答案的題。”長大未來交通學(xué)院院長、新加坡工程院院士潘先榜介紹。

他解釋道：“學(xué)生畢業(yè)到企業(yè)去，所有的工作都是沒有答案的。如果教學(xué)生的知識都是已知的，都是有答案的，那就沒有辦法激勵(lì)學(xué)生。”

要實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期并不容易，為了保證效果，教師們出的卷子里，每道題都需要經(jīng)過共同反復(fù)推敲；考卷批改結(jié)束后，教師們還要一張一張審閱。“讓我非常欣慰的是，學(xué)生們到目前為止對學(xué)院所做的嘗試，反映都比較正面。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，這種方式真的能反映出他們下了多少功夫。”潘先榜表示。

“學(xué)院這種新穎的授課模式和培養(yǎng)理念讓我意識到，交通專業(yè)并不是一個(gè)封閉的學(xué)科，而是一個(gè)非常開放、包容的學(xué)科，能夠讓我們?nèi)ヌ剿靼l(fā)現(xiàn)交通與各領(lǐng)域之間的聯(lián)系，并且在科研實(shí)踐中認(rèn)識世界、改造世界。”入校兩年多來，長大未來交通學(xué)院2021級本科生張瑞軒已申請了多項(xiàng)專利。在去年舉行的第七屆全國高校智能交通創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)大賽中，他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)更是在全國總決賽中榮獲一等獎(jiǎng)。

筑基：

    推動(dòng)教學(xué)改革，提升動(dòng)手能力

“全國高校唯一！”站在長大車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車試驗(yàn)場外，看著正在場內(nèi)進(jìn)行測試的陜汽重卡，盡管風(fēng)聲獵獵，但長大汽車學(xué)院副院長陳軼嵩的話語擲地有聲。

試驗(yàn)場占地423畝，實(shí)際價(jià)值超20億元，囊括1.3萬平方米的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場、2.4公里的汽車高速環(huán)形跑道、1.1公里的直線試車道……前來這里要求進(jìn)行測試的企業(yè)絡(luò)繹不絕，但試驗(yàn)場使用的最高優(yōu)先級，仍然是保證教學(xué)的正常開展。

教學(xué)，是長大拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重中之重。然而，面對日新月異的行業(yè)發(fā)展，這所工科高校的教學(xué)迎來了全新的挑戰(zhàn)。

“企業(yè)產(chǎn)品的迭代速度發(fā)生了巨大的變化。以前學(xué)汽車專業(yè)，懂畫圖、懂設(shè)計(jì)就可以，現(xiàn)在得懂電子電控、智能、新能源。”陳軼嵩感到，改革迫在眉睫。

2017年開始，陳軼嵩走訪了30多家車企，重新梳理學(xué)生所需的知識體系，每兩年更新一次培養(yǎng)方案，開展了35個(gè)教改項(xiàng)目。

“長大工科學(xué)生的核心競爭力在哪？第一就是動(dòng)手能力。”陳軼嵩介紹，汽車學(xué)院所有專業(yè)的實(shí)踐課程占比都超過25％。

為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，汽車學(xué)院為學(xué)生提供了豐富的實(shí)踐機(jī)會(huì)。在學(xué)院辦公樓一層，停置著數(shù)輛拆解開的小轎車，學(xué)生可以在教師指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)組裝、測試程序；學(xué)院外的空地上，停放著一輛重卡和一輛面包車，便于學(xué)生進(jìn)行上路測試；不遠(yuǎn)處的實(shí)驗(yàn)室里，實(shí)車搭載的虛擬仿真駕駛系統(tǒng)，讓學(xué)生可以在安全的情況下進(jìn)行智能駕駛測試。

去年，長大主持完成的“面向智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，建多學(xué)科交叉融合大團(tuán)隊(duì)大平臺(tái)，培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才”，獲2022年高等教育（研究生）國家級教學(xué)成果一等獎(jiǎng)。

“成果獎(jiǎng)里寫出來的是展現(xiàn)出來的效果，實(shí)際做的過程中，寫出來的每一句背后都很艱難。”在推動(dòng)教改的過程中，陳軼嵩不可避免地遇到了阻力，“剛開始，教師不認(rèn)可，學(xué)生也不支持”。

教師的不認(rèn)可，來源于教改增加的工作量無法被計(jì)算；學(xué)生的不支持，來源于更復(fù)雜的評價(jià)體系給績點(diǎn)、獎(jiǎng)學(xué)金評定等帶來的不確定性。為了解決教師的顧慮，學(xué)院支持教師開展教改項(xiàng)目，以項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)、職稱評定等方式激勵(lì)教師參與。

“剛開始做的時(shí)候都很困難，等做了幾年，就有了責(zé)任驅(qū)動(dòng)、感情驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)在我們的教師做教改真的是想把它改好。”陳軼嵩發(fā)現(xiàn)，改革陣痛過去之后，進(jìn)入了良性循環(huán)，就會(huì)有很多溢出效應(yīng)，學(xué)生的接受度也提高了，“他們讀研或者工作后，發(fā)現(xiàn)自己在本科階段提升很大，這種認(rèn)知會(huì)傳遞給后面的學(xué)生”。

    架橋：

    走在實(shí)踐一線，潛心開展研究

古代長安是絲綢之路的起點(diǎn)，東西方貿(mào)易與文化在此交匯融合；現(xiàn)今西安是全國新能源汽車產(chǎn)量重鎮(zhèn)，正在搭載中歐班列開拓海外市場。

古今中外積攢的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，成為長大著眼“大交通”培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的信心所在。

“長大屬于行業(yè)特色高校，我們的部分學(xué)科過去是依托行業(yè)、服務(wù)行業(yè)，未來也希望是與行業(yè)共生共榮、共同發(fā)展。”長大研究生院負(fù)責(zé)人表示，學(xué)校最主要的培養(yǎng)目標(biāo)，就是“總工程師”。

今年1月19日，長大公路學(xué)院1988屆畢業(yè)生、港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科獲“國家卓越工程師”稱號。在我國最長的4座跨海大橋之中，有3座的總工程師來自長大。現(xiàn)在，從長大走出的總工程師們遍布中交、中建、中鐵等。一條條公路、一座座橋梁，夯實(shí)了長大“大交通”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)的保障。

2016年，鄭睢寧從長大材料科學(xué)與工程學(xué)院本科畢業(yè)，進(jìn)入中建三局二公司，一年后就被破格調(diào)入公司總部。前途一片光明的他，卻在2018年毅然辭職，回到長大，成為材料學(xué)院教授陳華鑫的博士生。

為什么作出這樣的選擇？師生兩人給出了“雙向奔赴”的答案。

“當(dāng)時(shí)他問我：‘老師，我是看短還是看遠(yuǎn)？’”陳華鑫回憶，鄭睢寧離開學(xué)校后，沒有停止思考，對西部地區(qū)混凝土的養(yǎng)護(hù)有了更深的理解，讓他非常感動(dòng)。

鄭睢寧回憶，對他影響最大的一件事，是陳華鑫告訴他，“要做點(diǎn)真東西”。彼時(shí)，他在公司漸漸走上管理崗，陳華鑫的一句話，點(diǎn)燃了他內(nèi)心的向往。

“不到一線，你們看到的都是表象。”從教20多年來，陳華鑫常常以此告誡學(xué)生，也多次帶領(lǐng)學(xué)生去野外調(diào)研。

2015年8月，陳華鑫帶著學(xué)生們上了青藏高原。那是段讓他們印象深刻的經(jīng)歷，雖是夏天，但高原上早晚氣溫很低，有時(shí)還下冰雹。車隊(duì)翻山越嶺，他們卻無暇欣賞昆侖雪景，每個(gè)人都提心吊膽。一天晚上，車隊(duì)行駛在海拔4500米的高原上，仍未抵達(dá)既定休息點(diǎn)，師生大多感到身體不適，陳華鑫將學(xué)生們安置好后，自己繼續(xù)為大家尋找住處，然后再返回接學(xué)生。

“陳老師有高原情懷，立志從事高原特殊地區(qū)公路建養(yǎng)技術(shù)研究，繼續(xù)胡長順老師未竟的事業(yè)。”陳華鑫的學(xué)生、長大材料學(xué)院副教授吳永暢解釋，2003年，陳華鑫的導(dǎo)師、長大公路學(xué)院原院長胡長順在青藏高原考察時(shí)遇難，將自己的生命永遠(yuǎn)留在了雪域之中。“從胡老師到陳老師，一路傳承的都是‘以生為先’的品格，我現(xiàn)在當(dāng)了老師，帶學(xué)生去野外調(diào)研，也是像老師們一樣愛護(hù)學(xué)生。”吳永暢說。

“如果大家都不去做基礎(chǔ)研究的話，那靠誰去？”如今，吳永暢、鄭睢寧等更多青年學(xué)者站上了這場接力賽的跑道，正在蓄力從老師手中接過新的一棒。

“是拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系把我引進(jìn)了道路建筑材料的大門。”大二時(shí)，鄭睢寧就加入陳華鑫團(tuán)隊(duì)，發(fā)表相關(guān)論文并獲得專利。即便現(xiàn)在已經(jīng)主持中央高校專項(xiàng)基金優(yōu)秀博士論文培育項(xiàng)目，參與國家自然科學(xué)基金、中國博士后科學(xué)基金等課題近10項(xiàng)，發(fā)表SCI／EI論文12篇，他依然認(rèn)為，“在長大的本科4年是我人生中最驕傲的4年”。

在一代代長大人的努力下，長大的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)與長大人建設(shè)的交通“經(jīng)脈”，向著更艱深險(xiǎn)阻處進(jìn)發(fā)。

《中國教育報(bào)》2024年05月18日第1版