近年來，城市騎行文化低齡化、親子化現象日益突出。記者在多個電商平臺上看到，兒童電動摩托車、兒童電動自行車，甚至兒童燃油摩托車都可以隨意購買，商品展示詳情里也沒有對騎行年齡進行提示。一些因違規騎行造成的事故給未成年人帶來嚴重傷害，令人惋惜，引人深思。

　　隨著社會發展，騎行日漸成為一些人強身健體、休閑娛樂、交通出行的重要方式，騎行文化也隨之產生，成為新興的健康運動時尚潮流。而隨著未成年人群體的參與度越來越高，騎行安全事故防范問題也引起社會各界的廣泛關注。有效保護這些“小小騎行者”，需要多主體、多視角、多層面找準問題靶點，對癥下藥，既防未成年人騎行事故于未然，也要推動建設更加包容友好和安全舒適的騎行社會生態。

　　目前，市場上騎行工具五花八門，電動車乃至燃油車亦涉足未成年人領域，然而商品展示中卻未提示騎行年齡。安全標準執行不嚴，是造成安全事故的源頭。相關部門應強化市場監管，嚴把產品安全關，確保市場流通的騎行工具均符合國家有關安全標準。同時，要鼓勵企業研發更安全、適宜未成年人的產品，開發智能安全裝備，在產品包裝及說明書中明確標注使用要求，為未成年人安全騎行護航。

　　騎行者無視安全與規則的危險騎行是導致事故發生的主要原因。對此，首先應該嚴格遵守“年滿12周歲才能騎行自行車”這條法律底線，從守法的角度來減少未成年人交通損害案件的案發率。預防和減少未成年人騎行安全事故的關鍵在成年人，家庭與學校是孩子騎行安全教育的重要陣地。家校應緊密合作，實施“陪伴+指導”的雙重監管模式，將騎行安全教育融入日常教學，通過定期舉辦講座、實踐等活動，增強安全意識和規則意識。要引導孩子規劃安全路線，提升自我保護能力。總之，學校和家長要做到“放手不放任”“放手不放眼”，確保孩子騎行無憂。

　　城市騎行基礎設施條件不佳和騎行道路設計有待完善是影響未成年人騎行安全的重要外部因素。當下，“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關注的問題。有騎友吐槽城市道路對騎行者不友好，非機動車道“斷頭路”較多，機動車常占用自行車道，行人突然橫穿而過……這也提醒城市管理者，完善城市規劃和道路設計，努力打造騎行友好城市，讓城市騎行能“一路暢通”。比如，北京首條專用自行車道采用全封閉設計，并配備行車指示燈等設施；山西太原的濱河自行車專用道縱貫城市南北中軸線，成為當地新地標。一個人性化、安全化的城市交通體系，不僅能引導更多人選擇騎行這種城市綠色出行，也能更好保護騎行者的安全。

　　（作者系麗水學院馬克思主義學院教授）

《中國教育報》2024年09月17日 第02版