制圖：中國教育報 王萌萌

　　■高教風向標·聚焦綱要話新局

　　汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業。當前，我國汽車產業正處于由大到強、由追趕到領跑、從量變到質變的關鍵階段。預計到2035年，智能網聯新能源汽車將引領汽車整體工業產值超過20萬億元，有效帶動人工智能、新型儲能、綠色氫能、低空經濟等多個萬億級新興產業創新發展，成為支撐經濟持續增長的新引擎。

　　產業引領的關鍵在創新，根本在人才，源頭在教育。然而，隨著汽車產業加速向智能化、電動化、低碳化轉型，受學科定位限制，現有的學科體系已經無法滿足產業快速變革的需求。面對汽車產業的發展大勢，如何才能源源不斷地供給規?；?、高質量的復合型創新人才，助力我國在全球智能網聯新能源汽車產業競爭中搶占制高點？

　　《教育強國建設規劃綱要（2024—2035年）》提出，“推動學科融合發展，超常布局急需學科專業，加強基礎學科、新興學科、交叉學科建設”。當前，以設立智能電動車輛一級交叉學科為抓手，打破學科限制，跨越學科邊界、突破制度束縛，引導知識體系重構，優化資源配置，實現人才培養方案從現有的分散“點—線”式修繕模式向聚合“面—體”式變革模式轉型，是一條可行的路徑。

　　重構知識體系——

　　夯實人才培養根基

　　面對產業對復合型人才持續性、規模化、高質量的緊迫需求，通過設立智能電動車輛一級交叉學科重構知識體系，可以從根源上解決人才數量和質量供給的問題，為智能網聯新能源汽車產業保持引領態勢提供堅實保障。

　　主要研究對象：智能、低碳、多域汽車。在汽車電動化、智能化、網聯化發展浪潮下，汽車已經從以往的交通工具升級為高科技、多場景的移動智能平臺。把“智能、低碳、多域汽車”視為主要研究對象，旨在實現從整車設計到關鍵零部件研發、從生產制造到構建服務生態、再到交通基礎設施升級的全鏈條系統性整合。它跨越并拓展了多個學科邊界，形成了高度交叉融合的學術格局。

　　知識體系的主要范式：多領域、多層次融合。智能電動車輛一級交叉學科的知識體系橫向跨越人文、社科、自然科學等多領域，在多層次學科垂向整合方面，涉及從數理化等基礎學科理論，機械、電子、信息、材料等應用基礎學科，到車輛，交通等應用學科實踐等不同層次的知識整合。如，車路云一體化就涉及物理學、計算機、通信、車輛、交通等不同層次的學科知識。通過縱橫融合，不同知識、方法、思維碰撞產生全新的體系、方法與理念，能夠以更全面的視角解決復雜問題，促進超學科涌現。

　　人才培養目標：創新型、復合型拔尖人才。智能電動車輛一級交叉學科以推動我國智能網聯新能源汽車產業高質量發展為目標，致力于突破前沿技術瓶頸，培養具有國際視野和自主創新能力的高層次復合型人才。

　　響應需求驅動——

　　彌補人才供給不足

　　近年來，已有百余所高校在智能電動車輛學科專業與課程體系建設、師資培養、資源配置、產教融合等方面，積極開展試點探索與實踐，為高質量建設智能電動車輛一級交叉學科奠定了堅實的實踐基礎。

　　部分高校、部分專業課題組散點推動課程改革。例如清華大學、北京航空航天大學、同濟大學等高校持續優化車輛工程本科專業培養方案，設立了智能化、電動化等方向的專業課程。在具體實踐中，加強電子信息、人工智能等基礎課程建設，開設電動汽車驅動技術、燃料電池汽車技術、自動駕駛原理等核心課程，推動智能化與電動化方向的一流本科課程建設，構建了新能源汽車和智能網聯汽車課程體系。2023年，教育部將“智能網聯和新能源汽車”領域教材體系建設項目納入“十四五”高等教育教材體系建設名單，為智能電動車輛學科建設與本研貫通人才培養奠定了堅實基礎。

　　有關部門公布緊缺專業，有組織地推動專業建設。2018年，教育部在普通高等學校本科專業目錄里新增設置了“新能源汽車工程”和“智能車輛工程”兩個本科專業。截至目前，已有78所院校開設了“新能源汽車工程”專業，45所院校開設了“智能車輛工程”專業。這些交叉型新工科專業，為智能電動車輛一級交叉學科提供了規?；膬炠|生源保障。

　　國家定位急需，超常布局學科探索。2022年9月，國務院學位委員會、教育部印發《急需學科專業引導發展清單》，“智能電動車輛”位列其中。近年來，中國汽車工程學會在行業內有組織地推動智能電動車輛一級交叉學科試點工作，清華大學等6所院校先行試點，在學科的專業建設、師資培養、校企合作等方面積累了實踐經驗。

　　頭部企業參與——

　　持續緩解供需矛盾

　　在智能電動車輛一級交叉學科前期試點建設中，頭部企業的深度參與，為學科的高質量建設提供了堅實的實踐基礎和有力的產業支撐。

　　建立多元合作模式。頭部車企積極與高校共建聯合實驗室、產業學院，共同制定人才培養方案。例如，比亞迪與多所高校合作，設立新能源汽車動力系統實驗室，企業工程師與高校教師聯合授課，將最新的電池技術、電驅動系統等前沿成果融入教學內容。這種深度合作不僅為學生提供了豐富的實踐資源，也使企業能夠提前介入人才培養過程，確保畢業生快速適應企業需求。

　　明確學科建設方向。企業根據自身在新能源汽車、智能網聯汽車領域的技術需求和發展戰略，為學科建設提供了寶貴的建議。例如，小鵬汽車在自動駕駛技術方面的領先優勢，促使高校在學科課程設置中增加了更多關于自動駕駛感知、決策和控制的前沿課程。這種需求驅動的建設模式，確保了學科能夠緊跟產業發展的最新趨勢，培養出符合企業實際需求的高端復合型人才。

　　升級學科實踐平臺。企業不僅開放自身的研發中心、測試場地供學生實習和實踐，還投入資金幫助高校建設先進的實驗室和實驗設備。例如，車企通過與高校共建智能駕駛仿真平臺，讓學生能夠在虛擬環境中進行自動駕駛算法的測試和優化。這些實踐平臺的升級，極大地提升了學科的實踐教學水平，為培養具有創新能力和實踐能力的高端復合型人才提供了有力保障。

　　許多車企表示，通過與高校的聯合培養，企業能夠獲得既懂車輛又掌握智能科技的復合型人才，大大縮短了人才培養周期。此外，聯合培養的畢業生在智能駕駛算法優化、自動駕駛系統集成等方面表現出色，能夠為新勢力造車企業在激烈的市場競爭中提供技術支持和創新動力。隨著校企合作的不斷深化，新能源汽車產業高端復合型人才的供需矛盾得到了緩解，企業對人才的滿意度顯著提高。

　　未來10—15年，是全球汽車產業加快向電動化、智能化、網聯化、低碳化轉型，重塑產業競爭格局的關鍵時期，也是我國進一步鞏固提升智能網聯新能源汽車競爭優勢、長期保持國際領先的戰略窗口期和決勝期。產業有需求、試點有基礎、高校有動力，設立智能電動車輛一級交叉學科，作為超常布局學科專業改革的突破點，是教育服務智能網聯新能源汽車產業戰略需求、十萬億元級市場需求和汽車產業原始創新的重要體現。

　?。ㄗ髡呦抵袊茀f常委、中國汽車工程學會理事長）

《中國教育報》2025年03月19日 第05版