■教育啟新程 改革再深化

在新能源智能汽車領(lǐng)域的“造車新勢(shì)力”中，華南理工大學(xué)可謂人才輩出——廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人及眾多業(yè)界高管、技術(shù)骨干都是該校校友。

在新能源智能汽車領(lǐng)域的整車制造、汽車部件等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與該校有著密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)構(gòu)建起一張產(chǎn)業(yè)圖譜。

這背后是華南理工從20世紀(jì)70年代就開設(shè)汽車專業(yè)，深耕車輛工程人才培養(yǎng)和汽車科學(xué)技術(shù)研究的長(zhǎng)期探索和實(shí)踐。

進(jìn)入新時(shí)代，華南理工協(xié)同政府、產(chǎn)業(yè)，合力打通師資力量、專業(yè)課程、實(shí)踐能力等環(huán)節(jié)，營(yíng)造人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振的立體化新生態(tài)，著力培育適應(yīng)新能源汽車領(lǐng)域的復(fù)合型創(chuàng)新人才，以科技創(chuàng)新助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

    布局交叉學(xué)科應(yīng)對(duì)汽車“新四化”

華南理工機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)李巍華發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)發(fā)展日新月異，但部分高校汽車人才培養(yǎng)模式?jīng)]有及時(shí)轉(zhuǎn)型升級(jí)，“單純以傳統(tǒng)機(jī)械為主的知識(shí)體系和課程體系，已經(jīng)無法滿足汽車‘新四化’所帶來的新需求”。

“新四化”，即電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。汽車產(chǎn)業(yè)變革對(duì)人才提出了新要求，人才短缺成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車建圈強(qiáng)鏈的關(guān)鍵痛點(diǎn)之一。李巍華具體解釋說：“IT背景的人才，不懂車輛的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制邏輯；而車輛專業(yè)人才，難以融通電子信息、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與人工智能知識(shí)。”

“相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源智能汽車對(duì)具有跨學(xué)科、跨行業(yè)背景的復(fù)合型人才需求十分強(qiáng)烈。”華南理工黨委書記章熙春說，在2008年，學(xué)校就整合機(jī)械工程學(xué)院、工業(yè)裝備與控制工程學(xué)院、汽車工程學(xué)院優(yōu)勢(shì)資源，組建機(jī)械與汽車工程學(xué)院，加強(qiáng)學(xué)科交叉創(chuàng)新與專業(yè)跨界融合。

如何發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì)，打好“組合拳”？這是培養(yǎng)新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)人才的重要突破口。華南理工堅(jiān)持“全面規(guī)劃、突出重點(diǎn)，促進(jìn)交叉、形成特色，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的建設(shè)思路，以“雙一流”建設(shè)學(xué)科為引領(lǐng)、優(yōu)勢(shì)學(xué)科為主干，融合人工智能、信息通信、大數(shù)據(jù)等多個(gè)學(xué)科，新開設(shè)智能車輛工程專業(yè)，培養(yǎng)在車輛先進(jìn)智能技術(shù)、信息交互技術(shù)等領(lǐng)域從事相關(guān)工作的人才。

    校企共育新能源汽車人才

在校期間，華南理工車輛工程專業(yè)碩士畢業(yè)生程仁杰就跟隨導(dǎo)師，做過不少新能源汽車方面的科研項(xiàng)目。受益于學(xué)校產(chǎn)學(xué)研深度融合，程仁杰在找工作時(shí)脫穎而出，順利入職小鵬汽車。

“培養(yǎng)汽車行業(yè)人才不能閉門造車，必須走出象牙塔，強(qiáng)化跨界與合作，建立協(xié)同育人機(jī)制，培養(yǎng)復(fù)合型創(chuàng)新人才。”章熙春說，學(xué)校與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同建設(shè)高水平專業(yè)、開發(fā)新課程等，把人才培養(yǎng)供給側(cè)和產(chǎn)業(yè)企業(yè)需求側(cè)進(jìn)行全方位融合。

華南理工教務(wù)處處長(zhǎng)項(xiàng)聰介紹，為提升專業(yè)課程與產(chǎn)業(yè)需求的契合度，華南理工機(jī)械與汽車工程學(xué)院在修訂車輛工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，都會(huì)邀請(qǐng)廣汽、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等車企技術(shù)負(fù)責(zé)人以及車企校友參與。在企業(yè)專家建議下，車輛工程專業(yè)不僅保留機(jī)械制造工藝等課程，還增加汽車電子、智能汽車等相關(guān)課程，及時(shí)將新技術(shù)、新工藝等融入課程內(nèi)容，并根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)方案兩年一小修、四年一大修。

針對(duì)車輛工程領(lǐng)域日新月異的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求和技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)，華南理工在車輛工程等專業(yè)，推行“五位一體”的校企協(xié)同人才培養(yǎng)模式。廣汽集團(tuán)、億緯鋰能等企業(yè)從培養(yǎng)方案修訂、企業(yè)專家上講臺(tái)、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、賽車設(shè)計(jì)指導(dǎo)、畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)等5個(gè)維度，深度參與汽車專業(yè)相關(guān)人才培養(yǎng)的全過程。

在智能時(shí)代，汽車企業(yè)數(shù)字化程度高，怎樣更好地培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力？華南理工聯(lián)合廣汽研究院等產(chǎn)業(yè)界、行業(yè)界知名企業(yè)，建設(shè)包括智能出行、人工智能在內(nèi)的7個(gè)未來創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，共同打造國(guó)家級(jí)工程實(shí)踐教育中心等實(shí)踐平臺(tái)。校企創(chuàng)新“產(chǎn)教—競(jìng)教—產(chǎn)學(xué)—產(chǎn)研—科教”融合模式，引導(dǎo)學(xué)生深入接觸和應(yīng)用先進(jìn)的汽車技術(shù)，做中學(xué)、學(xué)中做，提升解決復(fù)雜工程問題的實(shí)踐能力。

華南理工還通過組建方程式賽車隊(duì)等方式，搭建多學(xué)科交叉的學(xué)生科創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。學(xué)校還通過競(jìng)教結(jié)合、項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，培養(yǎng)學(xué)生從事汽車研發(fā)、制造、測(cè)試、管理的綜合能力。從整車到電池到電控，從企業(yè)家到科研院所高級(jí)研究人員到一線工程師，華南理工的畢業(yè)生在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)上貢獻(xiàn)才干。

    創(chuàng)新引領(lǐng)助推產(chǎn)業(yè)駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

動(dòng)力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。華南理工吳賢銘智能工程學(xué)院與寧德時(shí)代強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在超精密智能制造領(lǐng)域開展深度合作研發(fā)，致力于提升動(dòng)力電池極片涂布的一致性，提高動(dòng)力電池制造的質(zhì)量、保障產(chǎn)品安全。目前，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于新一代動(dòng)力電池生產(chǎn)。

早在20世紀(jì)80年代中期，華南理工就開展汽車電動(dòng)技術(shù)的研發(fā)。學(xué)校很早就在珠三角地區(qū)形成了電動(dòng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)和推廣的生態(tài)。得益于產(chǎn)學(xué)研合作的傳統(tǒng)，學(xué)校在新能源汽車的多個(gè)技術(shù)路線上均有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)產(chǎn)業(yè)的走向“春江水暖鴨先知”。

“學(xué)校努力把科研項(xiàng)目立在時(shí)代前沿，解決新能源汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的共性問題，為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。”章熙春介紹，學(xué)校諸多優(yōu)勢(shì)學(xué)科通過學(xué)科交叉等多種形式，參與新能源汽車行業(yè)的技術(shù)研發(fā)，著力破解核心零部件、電機(jī)、電控等事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”問題。

目前，車用氫燃料電池大多屬于低溫燃料電池，工作溫度相對(duì)較低，與環(huán)境溫差小，導(dǎo)致熱管理技術(shù)開發(fā)難度大，怎么辦？華南理工機(jī)械與汽車工程學(xué)院教授袁偉帶隊(duì)，在綜合分析燃料電池電堆以及系統(tǒng)零部件散熱特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真分析手段，開發(fā)了基于單向熱管的被動(dòng)式高效散熱模塊。

如何將實(shí)驗(yàn)室里的成果，快速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，推動(dòng)源頭創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用正向循環(huán)？華南理工發(fā)揮學(xué)科優(yōu)勢(shì)，深化“政府+大企+大院+大所”合作，搭建新能源汽車產(chǎn)業(yè)大科研平臺(tái)。學(xué)校建立汽車零部件技術(shù)國(guó)家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室等科研平臺(tái)，聚焦“痛點(diǎn)”加大攻關(guān)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)“加速前行”注入新動(dòng)力。

《中國(guó)教育報(bào)》2024年08月24日第1版